传统燃油车时代，受限于复杂的机械结构与高昂的制造成本，四驱系统往往是高端SUV车型及豪华品牌的高阶配置。进入新能源时代，尽管电驱动的结构简化了四驱的实现方式，但成本与市场定位的考量，依然使其成为大多数品牌的高配专属。同样，作为高阶智能辅助驾驶核心硬件的激光雷达，其规模化装车虽已启动，但全系标配的车型大多集中在腾势Z9、享界S9、蔚来ET7等起售价远超30万元的纯电或混动旗舰上。
7月4日，领克发布了中大型插电混动轿车领克10 EM-P，其将“四驱”与“激光雷达”这两项高价值技术同时设定为一款20万级车型的“标配”，这在当前的混动轿车市场中尚属首次。
此举背后，反映出中国头部车企在三电技术、供应链整合与成本控制上的综合实力已达到新的高度。此外，其官方公布的4.2L/100km亏电油耗，甚至低于部分同级别的两驱混动车型，使得“四驱”不再与“高能耗”划等号，切入
