在国内纯电车体系中，有一个相对特殊的存在，就是蔚来汽车，蔚来汽车一开始就主打的是换电模式，通过在全国范围内建设大量的换电站，并通过三分钟换电的方式，让电动车的补能趋近燃油车的水平，从一开始便力图解决电动车的续航焦虑问题。在我们看来，蔚来汽车的做法，和理想汽车异曲同工，都“向往”电动车，但也都充分聚焦了用户的续航焦虑问题，只不过蔚来用了换电，用户的时间成本厂家承担，而理想则用了增程电动模式，用户的减少续航焦虑的成本（加油），由用户自己承担……
不过从企业的角度出发，蔚来的换电模式想要盈利并长远运行，至少需要满足两个条件，一是蔚来汽车卖出海量的新车，这些新车充分将换电站用起来，或者其他车企充分接受蔚来汽车的“接口”，也就是符合蔚来的换电标准，那么海量的电动车，将有助于蔚来的换电模式回血，并覆盖维修、迭代等多方面的费用。
第二个条件，就是传统的快充模式原地不动，依旧是速度很慢，用户的充电时间成本很高……
现在蔚来换电模式已经运行了很多年，成本花了很多，上面这两个问题有答案了吗？第一，蔚来汽车现在的月销量还是只有2万多辆，这其中还包括价格和定位比蔚来本品牌低很多的乐道
