在电动车领域，跨界联姻可能是捷径，但更可能是殉葬。
“我们的车机可以玩PS5游戏！”
当索尼本田在CES上展示这项炫技功能时，没人想到这要付出日均700万元的代价。
最新财报显示，索尼本田移动公司2024财年营业亏损达520亿日元（约25.9亿元人民币），相当于日均烧掉700万元。较上年205亿日元的亏损规模，同比增幅高达153%。值得注意的是，这已是合资公司连续第二年“零营收”运营，所有资金消耗均来自两大母公司的输血。
毫无疑问，这个被寄予厚望的跨界项目正以惊人的速度失血，相当于每8小时就有一辆顶配Afeela的售价（64.4万元）化为乌有。
技术光环下的成本黑洞
时间回到2022年6月16日，索尼和本田正式签署协议，双方各持股50%，将聚焦移动出行领域，成立一个新的合资公司，全称为“索尼Honda移动出行株式会社（Sony Honda Mobility Inc.）”。
新公司的计划是希望到2025年能够开始卖车（EV）并提供移动出行服务。
当时就有人不看好这个梦幻联动，觉得这是抱团取暖，“二法合一”怕不是要“正正得负”。的确，从当时的情况来看，就是一场无可奈何的新选择。
2021财年，索尼集团实现销售收入99215亿日元，同比增长10％；营业利润12023万亿日元，同比增长26％
