省下的都是成本，抢来的才是未来。
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近日，一汽丰田正式启动从北京至天津滨海新区的搬迁工作，此后销售公司与天津生产基地的车程缩短至10分钟，旨在有效强化生产、研发与销售协同。
3000万租金是省下了，骨干却走了上百号人，还闹出了不小的动静，不少人的劳动仲裁已在路上。
与此同时7月1日，一汽丰田率先公布上半年销售数据，成为观察转型成效的另一窗口。
具体数据来看，1-6月累计销量377,821台，同比增长16%。其中电动化车型占比49%，实现销量185,157台；高端车型（TNGA-K平台以上）占比60%，实现销量226,556台。
作为昔日的合资巨头，一汽丰田在油电转换的浪潮中，已落至降本增效、被迫裁员的境地，转型阵痛可见一斑。而上半年亮丽的销量成绩单，真能为这艘艰难转身的巨轮赢得喘息之机吗？
平稳下的结构性隐忧
与销量遭到大幅下滑的一众合资车企们不同，一汽丰田在最近几年的整体销量保持得相当平稳。在2021年达历史峰值86万辆后，2022-2024年销量均维持在80万辆左右；2025年上半年累计销量为37.8万台，同比增长16%，这个数据已经很好看了。
但表面稳定的销量背后，产品结构已发生剧烈的重构。
目前一汽丰田的燃油车销量依旧占据着主导地位。以2024年的数
